تبريد الفرامل

تبريد الفرامل
ارتفاع درجة الحرارة هو السبب الرئيسي لركود تيل الفرامل ، لذلك يصبح تبريد الفرامل مهمًا بشكل خاص. بالنسبة لفرامل القرص ، يجب أن يتم نفخ هواء التبريد مباشرة إلى الوحدة. السبب الرئيسي لانخفاض الفرامل هو أن زيت الفرامل في المباراة يغلي. إذا كان من الممكن إدخال هواء التبريد إلى الوحدة من خلال الأنبوب المناسب أو من خلال حافة العجلة المصممة خصيصًا عند القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان تأثير تبديد الحرارة للحافة نفسها جيدًا ، فيمكنها أيضًا مشاركة جزء من الحرارة من القرص والتثبيت. ومع ذلك ، فإن أقراص الكشط أو الحفر أو التهوية ذات تصميم التهوية يمكن أن تحافظ على تأثير الكبح المستقر وتجنب تأثير الانزلاق الناجم عن برادة الحديد ذات درجة الحرارة العالية بين وسادات وأقراص الفرامل ، مما يضمن قوة الكبح بشكل فعال.
معامل الاحتكاك
مؤشر أداء تيل الفرامل الأكثر أهمية هو معامل الاحتكاك. معامل احتكاك الفرامل المحدد في المواصفة القياسية الوطنية يقع بين {{0}. 35-0. 4 0. معامل الاحتكاك لوسادة الفرامل المؤهلة معتدل ومستقر. إذا كان معامل الاحتكاك أقل من 0.35 ، فستتجاوز الفرامل مسافة الكبح الآمنة أو حتى تفشل عند الكبح. إذا كان معامل الاحتكاك أعلى من 0.40 ، فمن المحتمل أن تنغلق الفرامل فجأة وتسبب حوادث انقلاب.
مفتش المركز الوطني لمراقبة الجودة وفحص المنتجات المعدنية غير المعدنية: "وفقًا للمعيار الوطني ، يجب أن يكون معامل الاحتكاك البالغ 35 0 درجة أكبر من 0.20 ،