أنبوب زيت الفرامل
بشكل عام ، سيتم تصنيع جزء من نظام الفرامل من أنابيب مطاطية ناعمة ، والتي تُستخدم لتنسيق أنشطة التعليق. ومع ذلك ، فإن المطاط نفسه مرن ، والذي سوف يتشوه تحت الضغط الهيدروليكي لنظام الفرامل ، مما يتسبب في تغييرات في قطر الأنبوب ، مما يقلل من تأثير نقل الضغط الهيدروليكي لزيت الفرامل ، ويجعل أسطوانة عجلة الفرامل غير قادرة على إنتاج قوة كبح ثابتة . سيؤدي هذا الموقف إلى تفاقم درجة التشوه مع عمر الخدمة والتشغيل الشديد لنظام الفرامل. يمكن للأنابيب المعدنية المستخدمة في الأصل في النظام الهيدروليكي للطائرة ، والتي يمكنها تحمل الضغط العالي ودرجة الحرارة العالية ، تحسين هذا الوضع. الجزء الداخلي مصنوع من مادة التفلون ، والجزء الخارجي مغطى بملف معدني ، وهو ليس من السهل إحداث تشوه ، مما يوفر تأثير نقل هيدروليكي ممتاز ، بحيث يمكن استخدام الضغط الهيدروليكي المنقول من أسطوانة الفرامل الرئيسية بشكل كامل للدفع مكبس الانقسام ، مما يوفر قوة كبح مستقرة. بالإضافة إلى ذلك ، تتميز المادة المعدنية أيضًا بخصائص ليست سهلة التلف ، والتي يمكن أن تقلل إلى حد كبير من احتمال تعطل الفرامل الناجم عن تلف أنبوب الزيت. يعتبر أنبوب زيت الفرامل تعديلاً ضروريًا لسيارات السباق (خاصة سيارات سباق الرالي) ، ويوفر ضمانًا آخر للسلامة لمركبات الطرق العادية.
زيادة قوة دواسة الفرامل
إذا ضغطت بقوة على الفرامل ولكنك لا تستطيع قفل الإطار ، فهذا يعني أن قوة الفرامل الناتجة عن الدواسة غير كافية ، وهو أمر خطير للغاية. إذا كانت قوة الكبح في السيارة منخفضة جدًا ، فستظل تنغلق عند الضغط عليها بشدة ، ولكنها ستفقد أيضًا القدرة على التحكم في المسار. الحد الأقصى للفرامل هو اللحظة التي تسبق قفل الفرامل ، ويجب أن يكون السائق قادرًا على الحفاظ على دواسة الفرامل عند هذه القوة. لزيادة قوة دواسة الفرامل ، يمكنك أولاً زيادة مساعدة قوة الفرامل واستبدالها بخزان هواء أكبر ، لكن الزيادة محدودة ، لأن قوة مساعدة الفراغ الزائدة ستجعل الفرامل تفقد تدرجها ، وستكون الفرامل كذلك الضغط حتى النهاية ، لذلك لا يمكن للسائق التحكم بفعالية وثبات في الفرامل. الأكثر مثالية هو إعادة تركيب الأسطوانة الرئيسية والأسطوانة التابعة ، واستخدام مبدأ باسكال لتحسين قوة دواسة الفرامل. عند إعادة تجهيز أسطوانة العجلة والمشابك ، يمكن زيادة حجم القرص في نفس الوقت. قوة الكبح هي مسافة القوة التي يبذلها الاحتكاك الناتج عن تيل الفرامل على محور العجلة. لذلك ، كلما زاد قطر القرص ، زادت قوة الكبح.
