لماذا لا يتم الفرامل بعد استبدال تيل الفرامل الجديدة؟

تعتبر وسادات الفرامل من أهم أجزاء السلامة في نظام مكابح السيارة ، وهي أيضًا جزء مهم لضمان سلامة السائق. مبدأ عمل الفرامل أساسا من الاحتكاك. من خلال الاستفادة من الاحتكاك بين تيل الفرامل وأقراص الفرامل (البراميل) ، وكذلك بين الإطارات والأرض ، يتم تحويل الطاقة الحركية لحركة السيارة إلى طاقة حرارية بعد الاحتكاك ، ويتم إيقاف السيارة.

يجب أن يكون نظام الكبح الجيد والفعال قادرًا على توفير قوة كبح مستقرة وكافية ويمكن التحكم فيها. في ظل الظروف العادية ، بعد استبدال تيل الفرامل الجديدة ، تحتاج إلى فترة تشغيل ، حوالي 200 كيلومتر أو نحو ذلك. ويرجع ذلك أساسًا إلى استبدال وسادات الفرامل الجديدة ، وفشلت وسادات الفرامل وأقراص المكابح في تحقيق أفضل اتصال ، بسبب نقص منطقة التلامس ، مما يؤثر على أداء الكبح ، وهو ما يسمى بحالة "الفشل في التوقف".

من أجل جعل وسادات الفرامل تحقق حالة مستقرة ومريحة وخالية من الضوضاء ، من ناحية ، نحتاج إلى حل مشكلة الصيغة واختيار المواد الخام ، وتحسين عملية التصنيع (مثل شق المنتج ، والشطب ، وتركيب وسادات مضادة للصدمات ، وطلاء طلاء مضاد للصدمات ، وما إلى ذلك) ، والأهم من ذلك: على أساس تكنولوجيا الإنتاج التقليدية ، تحسين مستوى تكنولوجيا الإنتاج ، والمعالجة المسبقة لسطح قرص الفرامل. تتمثل الطريقة الشائعة الاستخدام في طلاء سطح تيل الفرامل بعوامل غير استئصال لتحسين كفاءة الكبح الأولية.

نظرًا لأن وسادات الفرامل التي تنتجها العملية التقليدية ، فإن مادة الاحتكاك هي السطح الأولي قبل الكبح ، وجميع أنواع مواد الاحتكاك في الحالة الأصلية ، فعند فرملة السيارة يكون الاحتكاك غير متساوٍ ، يتغير معامل الاحتكاك بشكل كبير ، ومن السهل إنتاج الاهتزازات والضوضاء ، مما يؤثر بشكل خطير على راحة المستخدم أثناء عملية الكبح. مع الكبح المتعدد ، يتم تفحيم مادة الاحتكاك السطحي لوسادات الفرامل ، ويبدأ الكبح في أن يصبح ضجيجًا سلسًا ومنخفضًا.

في السابق ، كان المستهلكون يعتقدون لا شعوريًا أن هذا "تشغيل" عادي ، ومع ذلك ، مع تطور صناعة تصنيع السيارات ، والتقديم المستمر للتكنولوجيا الأجنبية ، وتحسين وعي الناس بشأن الاستهلاك ، وحذف "فترة التشغيل" أثناء استخدام وسادات الفرامل ، ووسادة الفرامل قبل المعالجة المسبقة لسطح المصنع ، وخاصة معالجة اجتثاث سطح وسادة الفرامل ، أصبحت خطوة أساسية.

لا يمكن أن تكتشف معالجة الاجتثاث بدرجة حرارة عالية لسطح وسادة الفرامل موثوقية الصيغة فحسب ، بل تعكس أيضًا عيوب المعالجة مثل الفقاعات والشقوق المخفية في عملية تصنيع المنتج. علاج الاجتثاث عند درجة حرارة عالية يعادل محاكاة السيارة عند الكبح عند درجة حرارة عالية ، والتي يمكن أن تعكس بشكل حقيقي ودقيق حالة تيل الفرامل تحت الفرملة في درجات الحرارة العالية. الأهم من ذلك ، من خلال الاجتثاث بدرجة حرارة عالية لسطح وسادة الفرامل ، يمكن تفحيم السطح الأولي لوسادة الفرامل ، ويكون الاحتكاك منتظمًا ، ويتغير معامل الاحتكاك قليلاً ، وتكون الفرامل ناعمة ومريحة ولا ضوضاء.