تكتسب المصانع الداخلية ميزة - يؤدي النقل إلى خفض التكاليف اللوجستية لبطانة الفرامل ومخاطر التوريد

لعقود من الزمان، كانت صناعة وسائد الفرامل في الصين تتجمع في المقاطعات الساحلية ــ تشجيانغ، وجوانجدونج، وفوجيان، وجيانغسو ــ بالقرب من موانئ التصدير. كان هذا منطقيًا عندما كان الشحن البحري رخيصًا ويمكن التنبؤ به. لكن عمليات إغلاق الموانئ المتكررة، ونقص الحاويات، وتقلب أسعار الشحن، غيرت الحسابات. ويعكف عدد متزايد من مصانع تيل الفرامل على نقل أو افتتاح مرافق جديدة في الداخل ــ في هوبي، وهونان، وسيشوان، وآنهوي ــ حيث العمالة والكهرباء أرخص، وتوفر ممرات الشحن الجديدة بالسكك الحديدية إمكانية الوصول المستقر ومنخفض التكلفة إلى أوروبا وآسيا الوسطى. بالنسبة للمشترين الدوليين، يعد هذا التحول بأسعار أكثر موثوقية وفترات زمنية أقصر وأكثر قابلية للتنبؤ بها.

عنق الزجاجة الساحلية

تواجه المصانع الساحلية التقليدية ثلاثة ضغوط متزايدة:

· ازدحام الموانئ – تشهد الموانئ الرئيسية مثل شنغهاي ونينغبو عمليات نسخ احتياطي دورية، مما يضيف أسابيع إلى أوقات العبور.
· معدل دوران العمالة ـ ارتفعت أجور التصنيع الساحلي بنسبة 50% على مدى خمس سنوات، وأصبح الاحتفاظ بالعمال أمراً صعباً.
· ارتفاع تكاليف الشحن ـ تقلبت الأسعار الفورية من شنغهاي إلى أوروبا من 1200 دولار إلى أكثر من 10000 دولار لكل وحدة من وحدات FEU في الأعوام الأخيرة، الأمر الذي يجعل إعداد الميزانية أمراً مستحيلاً.

واستوعب المشترون هذه التكاليف من خلال الأسعار المتقلبة أو العقود الطويلة الأجل مع علاوات المخاطر. تقدم المصانع الداخلية بديلاً.

لماذا الداخلية منطقية

تستفيد مصانع وسادات الفرامل الداخلية المبنية حديثًا مما يلي:

· انخفاض تكاليف التشغيل ـ إن الكهرباء الصناعية في المقاطعات الداخلية أرخص بنسبة 20% إلى 30% من الكهرباء الموجودة على الساحل. كما أن تكاليف الأراضي والعمالة أقل أيضًا، عادةً بنسبة 15-25%.
· الشحن بالسكك الحديدية بين الصين وأوروبا - تستغرق القطارات من تشنغدو أو ووهان إلى بولندا أو ألمانيا من 12 إلى 18 يوما - وهو نصف الوقت الذي يستغرقه الشحن عبر المحيطات وأقل تأثرا بكثير بإضرابات الموانئ أو الطقس. وتبلغ تكاليف السكك الحديدية ضعف تكلفة الشحن البحري تقريبًا، ولكنها أقل بكثير من تكلفة الشحن الجوي، مما يوفر خيارًا متوسطًا يمكن الاعتماد عليه.
· الحوافز الحكومية ـ تقدم المقاطعات الداخلية إعفاءات ضريبية، وإيجارات المصانع المدعومة، وتسريع عملية معالجة التصاريح لجذب المصنعين.

افتتح أحد مصانع وسادات الفرامل في مقاطعة هونان مصنعًا جديدًا في عام 2025، على بعد 800 كيلومتر من الساحل. يفيد المصنع أن إجمالي تكلفة الهبوط للعملاء الأوروبيين (بما في ذلك الشحن بالسكك الحديدية) أقل بنسبة 6٪ من منافسيه الساحليين، مع أوقات تسليم تبلغ 25 يومًا مقابل 55 يومًا عن طريق البحر. وقد فاز المصنع بعقود من اثنين من كبار الموزعين الألمان على وجه التحديد بسبب قوة الموثوقية القائمة على السكك الحديدية.

السكك الحديدية مقابل البحر – حساب التفاضل والتكامل الجديد

بالنسبة للمشترين في أوروبا، تقدم السكك الحديدية عرضًا ذا قيمة مقنعة:

· القدرة على التنبؤ – تعمل القطارات وفق جداول زمنية محددة. يتم قياس التأخير بالأيام وليس بالأسابيع.
· انخفاض تكاليف حمل المخزون – يعني النقل الأقصر أنه يمكنك الاحتفاظ بمخزون أمان أقل.
· خفض البصمة الكربونية ـ تطلق السكك الحديدية كميات أقل من ثاني أكسيد الكربون عن كل طن كيلومتر بنسبة 90% مقارنة بالشحن البحري (عند تضمين غاز الميثان المنبعث من الوقود البحري). يمكن للمشترين المهتمين بالبيئة تسويق ذلك.

بالنسبة للمشترين في أمريكا الشمالية، لا تزال المصانع الداخلية تشحن عبر الموانئ الساحلية، ولكن مسافة الشاحنات الأقصر إلى الموانئ (مقابل المصانع الموجودة على الساحل) توفر مزايا بسيطة. الفائدة الأكبر هي انخفاض تكاليف الإنتاج التي يتم تمريرها بأسعار تنافسية.

ماذا يعني هذا بالنسبة لمشتري وسائد الفرامل

عند تقييم الموردين، اسأل:

· أين يقع المصنع الخاص بك؟ هل لديك نباتات متعددة؟
· هل يتم الشحن عبر السكك الحديدية بين الصين وأوروبا؟ إذا كان الأمر كذلك، ما هي المهلة الزمنية النموذجية والتكلفة لكل مجموعة؟
· كيف تغيرت تكاليف الشحن وموثوقية التسليم خلال العامين الماضيين؟
· هل يمكنك تقديم مقارنة بين أسعار مصنعك الداخلي مقابل المنافسين الساحليين؟

وينبغي للمشترين أيضًا أن يفكروا في العمل مع المصانع التي تعمل بالإنتاج المزدوج – سواء الساحلية أو الداخلية – للتحوط ضد الاضطرابات. إن المصنع الذي يمكنه تحويل الإنتاج من مصنع مرتبط بالميناء إلى مصنع متصل بالسكك الحديدية أثناء حدث الازدحام يوفر مرونة قيمة.

لا تزال هناك تحديات

المصانع الداخلية ليست حلا سحريا. إنهم يواجهون عمليات نقل أطول بالشاحنات إلى الموانئ الساحلية للعملاء الذين ما زالوا يفضلون الشحن البحري. قد تكون جودة الموردين المحليين (للمواد الخام مثل الراتنج والصلب) أقل تطوراً، مما يتطلب من المصنع الاحتفاظ بمخزونات أكبر. وعلى الرغم من نمو قدرة السكك الحديدية بين الصين وأوروبا، إلا أنها لا تزال محدودة مقارنة بالشحن عبر المحيطات. ومع ذلك، بالنسبة للمشترين الأوروبيين الذين يبحثون عن الموثوقية مقابل الأسعار المتدنية للغاية، فإن المصانع الداخلية تمثل خيارًا جذابًا بشكل متزايد.

الخط السفلي

جغرافية تصنيع وسادة الفرامل آخذة في التحول. توفر المصانع الداخلية، التي تعتمد على الشحن بالسكك الحديدية وتكاليف التشغيل المنخفضة، بديلاً مقنعًا للنموذج الساحلي التقليدي. بالنسبة للمشترين الذين سئموا التأخير المرتبط بالموانئ وتقلبات الشحن، قد يكون الحل هو الشريك الداخلي. وكما قال أحد مديري الخدمات اللوجستية: "إن القطار الذي يصل في الوقت المحدد يساوي سفينتين قد لا يصلان".